Devolución de Impuestos para compras
con Tarjeta de Débito
Vale la pena leer y difundir para que cada uno sepa lo que
le toca, porque la operatoria tiene sus complejidades.
Leer documento: http://bit.ly/2a6JJ9v
martes, 19 de julio de 2016
Reembolsos patagónicos: Error de Concepto
Como bien dice la nota de “Pescare”, “el esquema que le
devuelve a los exportadores”. No a
los productores. Más allá de la inconstitucionalidad, allí está el problema de
este “incentivo fiscal”.
Ver nota: http://bit.ly/29UZ4d5
martes, 28 de junio de 2016
Energías alternativas desde Zona Franca
El presidente del Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca y de
Zona Franca Buenos Aires Sur S.A.
hizo un análisis del presente y la necesidad de cambios para el futuro
 |
| Cr. Hugo Antonio Borelli, Presidente de Zona Franca Buenos Aires Sur S.A. |
El agua y la energía constituyen dos
factores de enorme importancia estratégica para el desarrollo industrial y
portuario, cuya oferta debe crecer en armonía con las necesidades de consumo de
la población. Son decisivos para el desarrollo local, regional y del país en su
conjunto.
Es un dato conocido que la ecuación
energética de la Argentina transita en la actualidad deficiencias respecto de
contar con autoabastecimiento de origen solamente nacional, por lo que la necesidad de inversiones en nuevas fuentes
aprovisionadoras de agua y en la generación de energía son comunes a cualquier
región del país, pero en la nuestra reviste singular importancia.
En este marco, independientemente que
debamos continuar conviviendo por bastante tiempo con la utilización de
combustibles fósiles para la producción energética y, en especial, los nuevos
proyectos en el área de Vaca Muerta, se hace necesario avanzar en materia de
energías limpias y renovables.
Bahía Blanca tiene fortalezas
aprovechables en este sentido: la predominancia de vientos para la producción
de energía eólica; la gran disponibilidad de fuentes de aguas subterráneas, otorgando
la posibilidad de generación de energía geotérmica; y la mareomotriz, que
consiste en el aprovechamiento de las mareas en el ámbito del estuario de
nuestro puerto.
Se ha gestionado en los últimos
tiempos, ante el Banco Mundial y el BID, el financiamiento de proyectos para la
instalación de generadores eólicos. También hay proyectos de aprovechamiento de
los gases de nuestro relleno sanitario, a través del conocido esquema de los
Bonos de Carbón. El gobierno de la provincia de Buenos Aires, a través del
Ministerio de Producción, está apuntalando el desarrollo de emprendimientos
para la generación de energía solar, que consiste en el desarrollo de
tecnología para energía solar fotovoltaica y solar térmica con potencias a
escala domiciliaria.
Lo que se nos proponemos en esta
columna es mostrar las ventajas de realizar este tipo de iniciativas
relacionadas con la producción de energías alternativas, en un ámbito de zona
franca.
Beneficios para la
producción bajo el régimen Zona Franca
 |
| Vista aérea del Área Operativa 1 de la Zona Franca, en la Isla Cantarelli del partido de Coronel Rosales |
El régimen actual permite el ingreso de los bienes de capital necesarios para la construcción de cualquier tipo
de emprendimiento, sin el pago de los impuestos asociados a la importación e
instalarlos sin límites de tiempo. De la misma forma, está contemplada la
posibilidad de importar e instalar bienes de capital usados a diferencia del
territorio aduanero general de la Argentina. Recordemos que, en los últimos
tiempos, los derechos de Importación de bienes de capital dejaron de ser el
0%, para situarse entre el 2 y 14% de
acuerdo a si existe o no producción nacional.
Igual tratamiento merece cualquier
compra de insumos importados, necesarios para la construcción o posterior mantenimiento, pudiendo ingresar
al mismo “partes y repuestos” sin
tributo alguno (nuevos o usados) y sin la presentación de declaración jurada
anticipada de importación (DJAI) que
pueda demorar el procedimiento de ingreso.
No obstante, es necesario aclarar que la posibilidad de ingresar a Zonas
Francas sin la necesidad de tramitar la DJAI, no exime de la necesidad de hacerlo
para realizar giros de divisas al exterior al momento de pagar la compra de esta
importación.
En caso de adquirirse insumos materiales en el país (Territorio Aduanero General), ya sea para la
construcción, funcionamiento o su mantenimiento; los mismos no tributan el
impuesto al valor agregado, generando un beneficio financiero apreciable.
Por último, los servicios públicos básicos que puedan ser requeridos para la
producción bajo el régimen de Zona Franca, no tributan impuestos nacionales ni
provinciales lo que, para el caso de nuestra Zona Franca Bahía Blanca-Coronel
Rosales, implica una rebaja de alrededor del 27% en las cuentas de energía eléctrica.
Beneficio especial y
único
La Zona Franca Bahía Blanca - Coronel
Rosales posee una característica única en el país, tomada del modelo aplicado
en EEUU. Se ha reglamentado, a través del artículo 136 de la Resolución
442/2001, la instalación de Subzonas
Francas con el objetivo de trasladar
los beneficios del régimen, a
emprendimientos productivos fuera de un área operativa específica.
Ésta es una particularidad de vital
importancia si se pretende aprovechar recursos o lugares para la producción
como, por ejemplo, la instalación de un parque eólico en un espacio geográfico
determinado, incluida la superficie acuática de nuestro puerto, o la
instalación de generadores para la generación de energía mareomotriz.
Dificultad
Debemos marcar un
impedimento que aún subsiste, a pesar de haber transcurrido varios años en los
que se ha promovido reformar la ley nacional flexibilizando algunas rigideces
que han dificultado el desarrollo de las zonas francas en el país.
Como la energía es
considerada una “mercadería” (equivalente a un producto terminado) a los fines
aduaneros, no está permitido su ingreso al Territorio Aduanero General a todo
producto obtenido o manufacturado bajo el régimen de la Ley 24.331. Se hace,
entonces, necesario buscar una dispensa
específica a esta limitación establecida para el universo de mercaderías, fundándola
en la importancia estratégica del
abastecimiento de energía como mecanismo de sustitución de importaciones
y creación de empleo. Este fundamento debiera reforzarse con el hecho que, al
tratarse de generación de energías limpias, resulta aplicable la Ley 26.190 que
establece un Régimen de Fomento para el Uso de Fuentes Renovables de Energía.
Hay lugar
La Zona Franca Bahía Blanca –
Coronel Rosales, a través de su concesionario Zona Franca Buenos Aires Sur
S.A., ha evaluado específicamente las posibilidades y los elementos de
atracción para promover este tipo de emprendimientos, y tiene claramente
definidas las posibilidades de asignación territorial para su ofrecimiento. Su
Directorio y equipos técnicos están a disposición para quienes se encuentren
interesados.
 |
| Directorio, Gerentes y Personal de Zona Franca Buenos Aires Sur S.A. |
El
Biodiesel
A diferencia de la generación de otras
fuentes de energía alternativa (por ejemplo, la eólica) que estarían enfocadas al
abastecimiento del mercado interno, la producción de biodiesel posee un fuerte
perfil exportador, y no hace necesaria la adecuación normativa para su
radicación y funcionamiento. De todos modos, en el contexto del comercio
internacional, el sector ha sufrido fuertes cambios, especialmente por las
medidas de carácter proteccionista aplicadas por el principal mercado de
exportación (España) y los cambios en la política comercial de Argentina al modificar
los derechos de exportación.
En este contexto, el aumento de
competitividad que puede proporcionar el régimen franco puede ser de gran
utilidad para esta industria, resaltando los mismos puntos aplicados para el
análisis de energías alternativas, pero con un enfoque netamente exportador.
Todas las compras de insumos
necesarios para producción se exportarían a zona franca, sujetos a las
intervenciones vigentes (ROE) y al pago de derechos de exportación en el
carácter en que se encuentran (por ejemplo, en grano), pero el valor agregado
dentro de zona franca no tributaría los derechos de exportación. Esto se
constituye en una gran ventaja, ampliada por la posibilidad de concretarla con
inversiones ya realizadas, dándoles la categoría de subzona.
Este proceso y sus beneficios
necesitan del acompañamiento de las decisiones políticas a nivel nacional y
provincial, siempre en la búsqueda del mejoramiento de nuestro comercio
exterior, la generación de divisas y la creación de más y mejor empleo.
Presidente del Consorcio
de Gestión del Puerto de Bahía Blanca y
Presidente de Zona
Franca Buenos Aires Sur S.A.
Concesionario de la Zona Franca Bahía Blanca – Coronel RosalesPublicado por La Nueva el 16 de Mayo de 2015
sábado, 5 de septiembre de 2015
22 Años de Gratitud
Cuando
uno celebra un cumpleaños, más allá de tener una visión sobre cómo será
el resto de su vida, es inevitable hacer un balance de cómo se llegó a este
presente y agradecer a todos aquéllos que influyeron, ayudaron y fueron
protagonistas de esa historia.
En los últimos tiempos, a través del
uso de las modernas técnicas de comunicación disponibles, incluso las redes
sociales, llevamos adelante sistemáticamente un trabajo permanente de difusión
de los hechos, inversiones y actividades que se producen en nuestro puerto; y
por eso consideramos que “el balance de cómo se llegó a este presente” lo
venimos desarrollando día a día y llegan a nuestra comunidad portuaria, la
ciudad, la región, el país y a nivel internacional donde, como siempre
remarcamos, el prestigio del Puerto de Bahía Blanca es altísimo.
Sólo destacar que, en el marco de su
habitual éxito operacional, hemos agregado en los últimos tiempos una marcada
intensificación de nuestro programa Ciudad Puerto, con la reciente habilitación
del Balcón al Mar, que puso en valor la historia del primer muelle de hierro
que dio origen al puerto; y la próxima inauguración del paseo portuario a lo
largo del mueble Ministro Carranza que son una nueva atracción para acercar a
todos al mar.
Por eso, en este vigésimo segundo
aniversario del Consorcio de Gestión, en lugar de reseñar los logros y resaltar
las virtudes de este modelo de administración, me inclino por dedicarme a
agradecer a los que, durante décadas, han sido los artífices de las bases y
resultados de nuestra institución. No sin antes darme cuenta del riesgo de
cometer alguna omisión involuntaria que, en caso de producirse, ofrezco mis
disculpas por adelantado.
En primer lugar, agradecer a los
responsables del origen fundacional de este modelo de descentralización. Antes de 1992 la administración de todos los puertos del
país se encontraba centralizada en la Administración General de Puertos
Sociedad del Estado. Con fecha 3 de junio de ese año fue sancionada la Ley de
Puertos Nº 24.093, no sólo con el propósito de obtener la descentralización
política y administrativa de los puertos, sino también tratando de obtener un
aumento de la eficiencia operativa de todo el sector y lograr una disminución
de los costos en general. En resumen, obtener una mayor eficacia en la
operación integrada del transporte.
Los principales artífices e impulsores de
esta verdadera revolución en el sistema portuario argentino fueron el entonces
diputado nacional justicialista Dr. Dámaso Larraburu, como presidente de la
Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados, acompañado por el senador radical Juan Trilla, el
diputado radical Victorio Bisciotti y el ucedeísta Ignacio García Cuerva. Una
verdadera conjunción de voluntades multipartidaria.
A quince años de sancionada la Ley,
Dámaso decía: “Esta ley ha marcado en la Argentina un
punto de inflexión, y es un modelo en nuestro país de cómo se debe trabajar.
La Ley de Puertos fue distinta al resto
de las privatizaciones de los 90 y es un modelo de gestión participativa con control de todos los sectores
involucrados, públicos y privados. Y eso convirtió al modelo en un éxito total”.
Sancionada la ley, y
producida la transferencia de los puertos a las provincias, se agregan más
bahienses al desarrollo de esta nueva visión. El, hasta entonces Administrador
local de la AGP, don José Egidio Conte, el ingeniero Osvaldo Abitante, uno de
los grandes profesionales que impulsaron los 45 pies de calado, el ingeniero
Valentín Morán, el Dr. Jorge Conti, el entonces Senador Jorge Scoccia desde el Senado de la provincia y otros técnicos y profesionales que, junto
a Larraburu, concibieron las bases para la pronta sanción de la Ley provincial
N° 11.414 que se constituyó en el estatuto fundacional de nuestro Consorcio de
Gestión del Puerto de Bahía Blanca. Bien está decir que en todas estas personas
se encuentran los que podríamos definir como los padres fundadores de este
modelo exitoso que cumple 22 años.
Y con la creación del
Consorcio vino el primer Directorio: José Egidio Conte como primer Presidente y
los Directores Oscar Doria, Carlos Sosa, Andoni Irazusta, Valentín Morán,
Adalberto Thomas, Arturo Hosch, Vicente Andreani y Reinaldo Reiner; quienes
tomaron las primeras decisiones para poner en marcha este formato de
cogestión. Junto a ellos, el personal y
profesionales que se desempeñaban bajo el régimen de AGP, se sumaron a la tarea
y empezaron a perfilar la estructura funcional del Consorcio.
Y con el nuevo modelo vino una explosión de inversiones y un
sostenido crecimiento del comercio exterior. Y llegaron las primeras terminales
y la ocupación del territorio.
Y a través de los 22 años se sucedieron otros a quienes agradecer:
Presidentes como Jorge Scoccia, Hernán Neyra y Jorge Otharán. Y nuevos
Directores como Horacio Ferrández, Antonio Diez, Jorge Cincunegui, Luis
Bottazzi, Jorge Frappoli, Edgar Bosso, Ricardo Kiher y Carlos Moggia.
Y junto con ellos, comenzó
a crecer y capacitarse la planta permanente del Consorcio, que son el alma
operativa del funcionamiento del puerto, desde los niveles gerenciales,
jefaturas y las funciones auxiliares. Son a quienes siempre agradezco y a los
que llamo afectuosamente y con reconocimiento: el Equipo (con mayúsculas).
Y llegando al presente, el
actual Directorio. Mis compañeros de ruta, con los que hemos logrado un excelente equipo
de trabajo, más allá del rol, cumplimiento y defensa de los intereses del
sector que cada uno representa, pero que, ante cada decisión trascendente, han
demostrado plenamente que anteponen los intereses del bien común para el puerto
por sobre las particularidades individuales. Ellos son Francisco Costa, Gustavo
Damiani, Abel Di Meglio, Enrique Fortunato, Agustín Moreno, Marcelo Osores,
Guillermo Puthod y Walter Resumil. Muchísimas gracias porque con esa actitud,
con seguridad, han hecho mucho más sencilla mi tarea como Presidente.
A todo el Equipo,
desde el Gerente General, Valentín Morán, el Gerente de Ingeniería, Miguel
Garelli, a mis asistentes más directos con quienes comparto de cerca nuestro
trabajo cotidiano y a todos y cada uno de los Jefes de Área, supervisores y
personal, que con destacado profesionalismo llevaron, llevan y llevarán
adelante la tarea de éste, el principal puerto de aguas profundas de la
Argentina y uno de los más importantes de Latinoamérica. Por favor, siéntanse
todos nombrados. 65 personas que valen por muchos más. Homenaje especial a
todos los que se han jubilado a lo largo de estos 22 años, por lo que aportaron
y porque siguen cerca del puerto donde trabajaron, aún aquéllos que ya no están
físicamente.
Al Cr. Ernesto
Hernández como auditor externo, la escribana Silvia Suárez Bras, al abogado Sebastián
Scoccia, a los encargados de nuestra concesión de Zona Franca como Martín,
Pablo y Constanza. Al Concejo Consultivo que es nuestra caja de resonancia y el
aporte de otras instituciones que no forman parte del Directorio, para
completar nuestra interacción con la dirigencia de nuestra ciudad. A las
Cámaras de Pescadores que reclamaron, entendieron y acompañan el proceso puesto
en marcha de una reconversión que dignifique y haga sustentable una forma de
vida que transitaba por la informalidad y que demandaba este cambio en el que
continuamos trabajando.
A todos los gremios
que forman parte de la Intersindical Portuaria, por la importancia de su
trabajo cotidiano moviendo todos los engranajes del puerto y por la madurez y
sensatez que siempre han demostrado en la defensa de los intereses de los
trabajadores, con una visión racional sobre un modelo portuario que debe
mantenerse atractivo para quienes invierten siendo dadores de ese trabajo.
A las autoridades y el
personal de todas las empresas que forman parte de la comunidad portuaria
porque cada uno, desde su lugar, conforman la potencia de un puerto que realiza
una gran contribución a las exportaciones de nuestro país, y derraman recursos
sobre una ciudad y región, traduciéndolo en empleos y servicios que consumen y
gastan donde viven.
Al Municipio de Bahía
Blanca, el Concejo Deliberante y los legisladores bahienses y regionales que
ayudan y tienen clara la importancia estratégica de este puerto como factor de
crecimiento y desarrollo. Y a todas Universidades y el IADO que, con su soporte
académico y científico, son nuestra interconsulta permanente en temas de alta
sensibilidad o importancia técnica.
A los medios de
comunicación, locales y nacionales y, en especial, a todos y cada uno de los
periodistas que nos ayudan a difundir, mejorar o corregir nuestra gestión,
multiplicando el conocimiento de la población. En especial, en nuestra ciudad
que es la que contiene a su puerto como uno de sus orgullos.
A la Prefectura Naval
Argentina y también a la Armada Argentina con quienes nuestra conexión es
indisoluble en el control y vigilancia de nuestro estuario. Y a los demás
organismos nacionales como la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables de la
Nación, AFIP, Aduana, SENASA, que garantizan la corrección de todas las
operaciones portuarias. Y al Tribunal de Cuentas de la Provincia como vigía
permanente de nuestro modelo de administración.
A la Asociación Americana
de Autoridades Portuarias y a la Asociación Internacional de Ciudades Puerto,
que me honraron con la Presidencia de la Delegación Latinoamericana y con la
Vicepresidencia de su Consejo Directivo representando a América Latina,
respectivamente. No sólo por mí, sino porque tales distinciones fueron producto
del valor de nuestro puerto a nivel internacional y por la excelente
capacitación brindada a sus cuadros a lo largo de los años.
A todos los vecinos de Bahía Blanca y,
en especial, a todos los vecinos de mi querido Ingeniero White. Siempre digo
que ésta sí es una conexión indisoluble porque tenemos el mismo origen y es
difícil diferenciar al puerto del pueblo que lo contiene. Hemos tratado siempre
de estar presentes dando una mano en la medida de nuestras posibilidades, aún a
sabiendas de que nunca alcanzarán frente a todo lo que puede hacer falta.
Párrafo especial de gratitud, e
inclusive desde lo personal, merecen las autoridades provinciales. A los
gobernadores anteriores que apoyaron y estimularon este modelo de gestión
portuaria. En mi caso, y en particular, al Gobernador Daniel Scioli porque me
otorgó el honor y la confianza de conducir el Directorio del Consorcio, pero
que abonó durante los últimos años con toda convicción y decisión la necesidad
de promover y facilitar el desarrollo portuario logrando duplicar la capacidad
operativa de los puertos bonaerenses y la recuperación industrial en su
territorio.
Al Ministro de Producción, Ciencia y
Tecnología, Dr. Cristian Breitenstein, y al Subsecretario de Actividades
Portuarias, Dr. Jorge Otharán, porque nos ayudaron y apoyaron siempre. Espero
haber estado a la altura de sus expectativas cuando promovieron mi designación
y no haberlos defraudado. Con ellos, a todos los funcionarios de sus gabinetes
como ayudantes facilitadores de una relación que, tratándose de dos bahienses,
fue siempre cercana, predispuesta y valiosísima.
Insisto en mis disculpas si he cometido
alguna omisión, pero insisto en que nuestro agradecimiento incluye con absoluta
amplitud a todos los que participan o contribuyen a que este puerto siga creciendo
y con su prestigio siempre alto.
Lo primero es lo primero
Para finalizar, una visión sobre cómo será, para este
puerto, el resto de su vida. Es más sencillo visualizar el futuro en el corto y
hasta mediano plazo, porque el largo entra en el terreno de la visión profundamente
estratégica, los sueños y las utopías. Pero la verdad es que se esperan tiempos
muy buenos y promisorios para el puerto de Bahía.
Cada día cobra mayor relevancia la
función logística de los puertos. Estos ya no son unidades aisladas que sólo
esperan la llegada de la carga desde los centros de producción y se
desentienden de cómo los productos llegan a quienes los demandan o consumen.
Los puertos son los principales nodos de la
red física del transporte marítimo, pero serán competitivos y cumplirán su
función siempre y cuando sean capaces de ofrecer al comercio internacional y a
las líneas navieras, servicios rápidos, flexibles y seguros. Los puertos
modernos deben formar parte de las cadenas logísticas de producción, transporte
y distribución, y no desarrollar sus actividades como un eslabón independiente.
La consideración de un puerto desde una
perspectiva logística significa que no sólo se deben tener en cuenta las
actividades que se desarrollan en el entorno del ámbito portuario, sino también
la influencia que estas actividades tienen sobre el transporte anterior y
posterior al mismo. La cadena logística no comienza en los puertos. En
realidad, comienza en el lugar de producción de la materia prima y va hasta los
centros de consumos en los países de destino.
Debemos recuperar nuestro transporte de
cabotaje marítimo, por ser más económico y sustentable con el medio ambiente;
debemos incrementar nuestro transporte ferroviario y descomprimir el transporte
por camiones a largas distancias; debemos mejorar nuestra infraestructura vial
construyendo autovías de varios carriles y con accesos especiales a los
puertos.
Vaca
Muerta genera muchas expectativas, pero todavía está verde como una fruta a la
que le falta madurar. En cambio, estos temas son esenciales ahora!
Tenemos muy claro que, en una Ciudad-Puerto
como Bahía Blanca, este desafío logístico reviste una importancia trascendente
donde deben confluir las mejores prácticas asociativas entre la inversión
privada y los esfuerzos del estado para acompañarlas.
Pocas ciudades del mundo tienen el
privilegio de contar con un puerto y muchas menos contar con uno que sostenga
una gestión exitosa durante tantos años como es nuestro caso. Tenemos sobradas razones para seguir
sosteniendo, como me gustó bautizar en algún momento, que estamos en presencia
de un verdadero Gigante Portuario.
El “Gigante Portuario” está intacto y
mirando al futuro con vocación y ambición de ser cada vez más grande e
importante, contribuyendo al comercio exterior de la Nación, a dar empleo a
mucha gente, y a ser un motor de crecimiento y desarrollo de la ciudad que lo
contiene. Es un modelo probado y efectivo de gestión portuaria y hacemos votos
para que continúe siempre de esta manera.
Somos una Ciudad Puerto, y el Equipo
seguirá trabajando para que Bahía Blanca, la Provincia de Buenos Aires y la
Argentina en su conjunto sigan estando orgullosas de nuestro Consorcio de
Gestión del Puerto de Bahía Blanca. Por muchísimos años más.
Cr.
Hugo Antonio Borelli
Presidente
del Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca
Publicado en el Suplemento Especial "Un puerto competitivo por donde se lo mire" del diario La Nueva el 1 de setiembre de 2015
sábado, 11 de abril de 2015
La historia de la Ciudad-Puerto está en su propio nombre
Allá lejos en el
tiempo, el nombre de Bahía Blanca, dada la profunda y angosta entrada del mar
en el continente definiendo un estuario de planicies costeras, se debió a las
eflorescencias blancas, salinas, que cubren sus bajas orillas, cuando la marea
se retira y el sol evapora la humedad.
No se sabe exactamente quién le dio el nombre, pero tal vez fueron los
indígenas, grandes observadores de los accidentes geográficos.
La primera
mención en un mapa aparece con la designación de Bahía de los Buenos Cables.
También se la denominó como la Bahía de los Bajos Anegados. Pero ya cuando la gobernación de Buenos Aires
tomó la decisión de mandar a crear una nueva ciudad en el sur de la provincia,
en las orillas de la “bahía blanca”, se consolida su nombre definitivo. Y la expedición de Estomba se estableció en
la parte occidental del arroyo Napostá, a una legua de la costa, a la que
denominaron Puerto de la Esperanza.
La Fortaleza
Protectora Argentina era un bastión destinado a sostener tácticamente a la
Primera Campaña al Desierto, pero su ubicación la convirtió también en una
ciudad marítima o “Ciudad-Puerto”, acompañándola hasta el presente con esa
existencia compartida entre la tierra y el mar, y necesariamente comprometida
con ambos.
Por eso nos gusta
decir que, ya desde su origen, el proyecto de establecer en la Bahía Blanca una
estación marítima partía del objetivo estratégico de servir a la defensa
nacional y al desarrollo. La visión y la obra de los fundadores es una realidad
presente que hoy sigue proyectando futuro desde aquella natural identidad de
ciudad-puerto-región con la que fue concebida: “Una Ciudad-Puerto, una Región
para desarrollar al País”.
Bahía creció con
su puerto, junto a su puerto y desde su puerto. Por eso la integración entre la
ciudad y su puerto es una necesidad estratégica ya comprendida en todos los
lugares del mundo, y las acciones deben encaminarse a desarrollarla,
profundizarla y a hacerla cada vez más estrecha. Es una visión y un compromiso que hemos
asumido hacia el futuro y por el que no debemos claudicar.
Los 187 años de
la ciudad encuentran al Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca,
después de más de veinte años de vida, en plena tarea de llevar adelante algunas
acciones concretas que generen espacios de mayor acercamiento de la comunidad a
su puerto y su mar. Serán acciones de lo que hemos denominado complementariedad
social y de construcción de infraestructura portuaria recreativa que atraigan a
los bahienses a visitar sus espacios marítimos. El Balcón al Mar es prueba de
ello y es mi orgullo.
Siempre
insistiremos en decir que ser una ciudad marítima, y con un puerto exitoso, es
un privilegio del que gozan muy pocas ciudades en el mundo. Es una característica de identidad única que
no siempre se aprecia en toda su dimensión. Y es nuestra responsabilidad
promover y realizar las obras, acciones y comunicaciones que incrementen ese
nexo con la comunidad de pertenencia.
Siempre hemos
sostenido que asumimos una actitud colaborativa desde nuestro lugar, pero
también mantenemos una vehemente postura demandante que promueva una política
de estado que enfrente el mayor desafío que enfrentan las ciudades portuarias
en el futuro, cual es la necesidad de fuertes inversiones en infraestructura
logística pre portuaria, vial y ferroviaria, para que las cargas lleguen mejor
a los puertos, con mayor seguridad y menor impacto sobre las ciudades que los
contienen.
Bahía Blanca es
una ciudad marítima, con nombre marítimo y con historia y desarrollo marítimo.
Y así debe estar instalado en la cultura orgullosa de los bahienses, por las
generaciones que lo imaginaron y lo hicieron, por los que tenemos
responsabilidades en el presente y por las generaciones futuras que heredarán
el compromiso.
Y en ese camino
hacia el futuro de nuestra ciudad, mantengamos bien presente en la memoria la
historia que nos trajo hasta aquí y hagamos votos sobre el porvenir honrando
aquella primera denominación con la que el puerto acompañó a su ciudad que lo
contiene, cual es la de Puerto de la Esperanza.
Feliz cumpleaños
Bahía: nuestra Ciudad-Puerto!
Cr. Hugo Antonio Borelli
Presidente del Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca
martes, 17 de febrero de 2015
Reflexiones sobre la vigilancia remota
Un aporte para la reflexión en 17 tweets
Publicado en Twitter el 16-02-2015
1
Un aporte para la reflexión. Sujeto a la consideración de
todos, especialmente de expertos. Problema complejo demanda acciones complejas.
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14
Vale la pena el debate sobre lo que se ha
llamado “plan integral”. Indiscutible la necesidad de inclusión social,
deporte, contención familiar.
15
Pero hay delito estructural (como las drogas)
que no se soluciona con este tipo de programas. Porque es esencialmente
antisocial.
16
viernes, 13 de febrero de 2015
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